开之前无感、开之后真香，它是一辆越开越喜欢的马自达。
”聊眼前这款CX-30，就不得不提一年前上市的新世代马自达3，因为两厢版本的缺席，令国内众网友纷纷大喊遗憾，但事实上，长安马自达内部也对这件事情早有准备。早两代马自达3的两厢版本在国内销量数据并不好看，还会对三厢版本车型进行内耗，以致于新世代马自达3在国产规划之初就取消了两厢版本的计划，取而代之的便是我们现在看到的这辆更符合国内消费者喜好的CX-30。所以看见CX-30的量产我并不意外，但我多少有些抵触心理，因为我一度认为只有轿车低重心的驾驭感才更符合马自达的驾控理念。不过，在我试驾完CX-30后，这一切似乎有了改变。匠心设计设计在马自达这家执拗的车企里是不可妥协的一个环节，所以我们见到了新世代马自达3这样的颜值，但能打败马自达只有另一辆马自达，那就是CX-30。CX-30的设计师开辟了一条全新的设计道路，当大家都在用犀利的线条来营造鲜明的视觉对比度来吸引眼球时，它在做减法。整辆车看上去会非常的干净、利落，没有一条多余的线条，没有一处过度的设计。CX-30的设计师高人一等的地方在于对车身光影的控制，在钣金结构上，你基本找不到CX-30的腰线在哪里，但设计师通过对车身光影的把控，清晰地“绘制”出了一条柔美的腰线。更厉害的是，无论你站在车侧的哪个角度，你都会清晰地看见车身上有一个“S”光影，你不得不佩服CX-30的设计师对于美学的追求。坐进车内的之后，你也会顿时觉得舒畅很多。这套内饰设计深得我心，它算是我近些年看过的内饰里的最为舒心的一套。没有任何多余的繁琐设计，一切跟外观设计一样简洁、干净。两块液晶屏幕的出现、极具质感的配色以及非常到位的内饰材质都令它有种与众不同的豪华感。但，如果方向盘的尺寸再小一点、车机系统的智能化程度再高一点，喜欢它的人一定会更多。质感MAX马自达依旧是那个很执拗的工程师企业，但它终于在全新的第七代产品群上做了重大改变，那便是接纳消费者的意见，提升质感。在CX-30上，马自达最大的变化体现在隔音的优化处理上。在出发前长安马自达汽车销售分公司市场部总监鹿达带我们做了一个小测试：CX-30和某合资品牌轿车静止停放在一块，两辆车上用同样的音量放着同一首歌曲，我们一群人站在车外能清晰地听见轿车车厢内传出的歌声，而CX-30却毫无反应，拉开CX-30的车门，才发觉车内的歌声已经略超过人耳的舒适分贝了。在我们随后的试驾过程中，CX-30车厢的隔音水平的优异程度也没有让我们失望。不夸张的说，以前的马自达被人吐槽最多的就是车厢的隔音水平，那时候的马自达隔音表现也就在十万元级别，但在这辆CX-30上，它的表现完全符合三十万元这个级别的车型，连最明显的发动机噪音也被优化隔绝，只有当转速攀升至rpm以后才有察觉，rpm时略大，但此时我们听到的也不再是嘈杂的机械运作声，而是颇为沉稳的发动机声浪。同样超出我预期的还有它底盘的动态表现，富有质感的底盘动作也似乎把它的身价拉到了三十万元这个级别。我本以CX-30会是一辆以舒适为主的城市SUV，但事实上，在底盘表现上它更加运动化。它拥有mm的离地间隙，但它也同样拥有轿车般的贴地感。整个底盘在应对路面起伏时干脆而直接，避免一切多余的车身晃动；而在弯道中，悬挂的中后段又会给到你足够的支撑性，保证你能够全力顺畅的出弯。整个底盘的动态感受紧致而扎实、且富有动感。细腻而清晰的转向还能给你几分液压助力方向盘的回馈感，马自达所追求的人马一体的驾控体验在这个时候展现无疑，它总能有办法让你爱上开马自达。回归现实虽然我对两厢的新世代马自达3有着极为强烈的个人偏好，但体验过这辆CX-30后，我觉得长安马自达是对的，它对于大多数普通消费者有着更强的适应性。除了我们车迷所追求的驾控乐趣以外，CX-30在日常用车过程中也更为优异，比如这台2.0L的Skyactiv-G发动机能够轻松实现5L/km的单程油耗以及低于7L/km的综合油耗（听说性能更强Skyactiv-X系列发动机将在下半年与大家见面）；再比如，新世代马自达3被大家吐槽的后排空间在CX-30也不是问题，像我这种身材的人（cm、85kg）坐在后排还能有两拳多的腿部空间，翘着二郎腿也不是问题。CX-30产品力的整体表现在朝着豪华品牌看齐，而它的出现既能满足普通消费者的用车需求，也能吸引到玩车爱好者的